Automobilski releji i osigurači: Kompletni vodič za električne dijelove automobila

Ključne točke

Iako su automobilski releji i osigurači često instalirani u istoj kutiji, njihove su funkcije potpuno različite:

Relej je elektronički upravljački prekidač koji se koristi za kontrolu uključivanja/isključivanja uređaja visoke struje, poput prednjih svjetala, električnih ventilatora itd., Kroz male struje, kako bi se zaštitili sustav prekidača i produžili svoj radni vijek.

Osigurač je zaštitni uređaj za jednokratnu upotrebu koji će se rastopiti kada struja u krugu prelazi postavljenu vrijednost, rezanje napajanja i sprječava da se žice ili oprema izgaraju.

Razumijevanje osigurača

Žrtveni zaštitnik

Osigurač je najjednostavniji i najvažniji sigurnosni uređaj u bilo kojem električnom krugu automobila. Zamislite to kao ugrađenu - u slabi.

Jedini je posao zaštititi krug i njegove skupe dijelove od oštećenja uzrokovane previše električne struje. To se događa tijekom prekomjernog struja ili kratkog spoja.

To obavlja ovaj posao uništavajući se. Kad struja postane previsoka, osigurač "puše". To odmah razbija električni priključak i zaustavlja protok snage prije nego što može naštetiti ožičenju ili uređaju koji štiti.

Kako funkcionira osigurač

Ideja koja stoji iza osigurača je jednostavna sebe - žrtva na temelju fizike. Unutar svakog osigurača je pažljivo dizajnirana traka određene metalne legure.

Ovaj metal ima dvije ključne značajke. Provodi električnu energiju u normalnim uvjetima. Ali ima vrlo nisku talicu.

Kad struja teče kroz bilo koji vodič, ona stvara malu količinu topline. Tijekom normalnog rada, ta toplina nestaje bezopasno.

Međutim, tijekom događaja prekomjernog struje, protok električne energije dramatično se povećava. To uzrokuje brzo, intenzivno nakupljanje topline u filamentu osigurača.

Prije te topline može rastopiti ožičenje vašeg automobila ili uništiti elektronički modul, filament doseže svoju nisku točku topljenja i isparava. To stvara jaz u krugu, odmah zaustavljajući protok opasne struje. To je jedan - vremenski uređaj. Jednom kada pukne, morate ga zamijeniti.

Uobičajene vrste osigurača

Svi osigurači rade isti osnovni posao, ali dolaze u nekoliko oblika i veličina za različite namjene i dizajna vozila.

Osigurači noža najčešća su vrsta u modernim vozilima. Oni su u boji - kodirani za jednostavnu identifikaciju njihove ocjene amperaže i dolaze u nekoliko standardnih veličina:

Mini (APM, ATM): Mali osigurači koji se koriste za mnoge unutarnje krugove.

Low - profil Mini (APS, ATT): još manji, dizajniran za uske prostore.

Standard (ATO, ATC, APR): Najčešća veličina, koja se koristi za mnoge aplikacije.

Maxi (APX): veliki, visoki - osigurači za zaštitu glavnih krugova poput alternatora ili sustava paljenja.

Osigurači staklene cijevi, često nazvane autobusima, bili su standardni u starijim američkim automobilima. Imaju stakleni cilindar s metalnim krajnjim poklopcima i vlakna vidljivim iznutra.

Bosch - Type Fusis, koji se ponekad nazivaju torpedo ili GBC osigurači, su plastični, keramički - osigurači za tijelo pronađeni u mnogim starijim europskim vozilima.

Za izuzetno visoke - Trenutna upotreba, vozila koriste osigurače uloške ili kombinirane veze. Pobojna veza je u osnovi kratki komad posebne žice ugrađene u pojas. Dizajniran je za rast i zaštitu krugova koji crpe ogromnu snagu, poput pokretačkog motora.

Kako čitati osigurači

Najvažnije informacije o osiguraču je ocjena AMPERAGE (AMP). Ovaj broj pokazuje maksimalnu struju koju osigurač može podnijeti prije nego što puše.

Za osigurače oštrica to je jednostavno u univerzalnim kodekvima boja. To omogućava brzu identifikaciju bez čitanja sitnog broja utisnutog na plastici.

Uvijek zamijenite ispuhani osigurač novim od točno istih ocjena amperaže. Korištenje viših - Ocijenjenog osigurača pobjeđuje zaštitu i stvara ozbiljnu opasnost od požara.

Demistificiranje releja

Teški - dužnost daljin

Ako je osigurač jednostavan čuvar, relej je pametan menadžer. To je elektromehanički prekidač.

Njegov glavni posao je omogućiti niskom - krugu snage kontrolira zasebni visoki - napajački krug. To je kritično u svim modernim vozilima.

Prekidači na vašoj nadzornoj ploči, poput gumba prednjih svjetala ili gumba roga, male su i osjetljive. Nisu izgrađeni za rukovanje masivnom strujom potrebnom za napajanje prednjih svjetala, roga ili pumpe za gorivo.

Ako ste tu visoku struju poslali izravno kroz prekidač nadzorne ploče, brzo bi se pregrijao i otopio.

Relej rješava ovaj problem. Djeluje kao daljinski upravljač. Mali prekidač nadzorne ploče šalje sitni, siguran električni signal u relej. Relej dobiva ovaj signal i reagira zatvaranjem teške interne prekidača -. Ovo dovršava visoki krug snage - i šalje struju komponenti.

To je poput upotrebe prsta za pritisak na malu gumbu na daljinskom upravljaču, koji sigurno aktivira masivni industrijski stroj iz daljine.

Kako djeluje relej

"Magija" unutar releja je elektromagnetizam. Standardni automobilski relej ima nekoliko ključnih unutarnjih dijelova.

Oni uključuju nizak - upravljački krug napajanja s elektromagnetom (zavojnica žice) i zasebnim visokim krugom snage - s kontaktima, armaturom (pokretni dio prekidača) i oprugu.

Proces se događa u djeliću sekunde:

Upravljački krug aktivira se. Kad uključite prekidač prednjih svjetala, mala struja teče iz tog prebacivanja na zavojnicu releja, obično povezana s igle 85 i 86.

Elektromagnet se energizira. Ova niska - struja snage koja prolazi kroz zavojnicu stvara magnetsko polje.

Mehanizam prekidača se pomiče. Magnetsko polje povlači metalnu armaturu prema njemu, prevladavajući silu male opruge.

Zatvara se visoki -. Drugi kraj armature ima kontaktnu točku. Kako se armatura kreće, ovaj kontakt zatvara jaz, povezujući dva visoka - napajanja, obično pinove 30 (napajanje od baterije) i 87 (napajanje na komponentu).

Struja teče do opterećenja. S visokim - povezanim kontaktima s napajanjem, velika struja sada može teći izravno iz baterije, kroz relej i do prednjih svjetala. Kad isključite prekidač prednjih svjetala, struja na zavojnicu zaustavlja se, magnetsko polje se sruši, opruga povlači armaturu natrag, a otvori se visoki - snaga.

Ovaj sustav za numeriranje PIN -a (30, 85, 86, 87, a ponekad i 87a za peti pin) je ISO standard. To čini releje različitih proizvođača uglavnom zamjenjivih ako se njihovi specifikacije podudaraju.

Uobičajene vrste releja

Releji su definirani njihovim zadanim stanjem i brojem krugova koje mogu kontrolirati.

Obično otvoren (ne) relej najčešća je vrsta. Njegov visoki - napajanje je otvoren, ili "isključen", prema zadanim postavkama. Zatvara se samo kad je upravljačka zavojnica energizirana.

Obično zatvoreni (NC) relej je suprotno. Njegov visoki - napajanje je zatvoren, ili "uključen", prema zadanim postavkama. Energiranje zavojnice otvara krug, isključujući komponentu.

Vidjet ćete i akronime koji opisuju konfiguraciju motka i bacanja:

SPST (jednostruki pol, jedno bacanje): Jednostavno na - isključenoj prekidači s četiri igle (dva za zavojnicu, dva za visoki - krug napajanja).

SPDT (jednostruki, dvostruko bacanje): relej "promjena", obično s pet pinova. Može prebaciti napajanje s jednog terminala na drugi. Ovo je korisno za funkcije koje trebaju preokrenuti, poput motora prozora napajanja.

Usporedba osigurača prema releju

Na - A - razlike u pogleda

Obje su kritične komponente pronađene u kutiji osigurača vašeg automobila, ali njihove uloge u automobilskom električnom sustavu ne bi mogle biti drugačije. Jedan je aktivni kontroler dizajniran za ponovljenu upotrebu. Drugi je pasivni zaštitnik dizajniran da jednom ne uspije.

Razumijevanje tih razlika ključno je za dijagnosticiranje električnih problema. Komponenta koja ne dobiva energiju mogla bi patiti od neuspjelog prekidača (relej) ili aktiviranog sigurnosnog uređaja (osigurač).

Ova tablica prikazuje izravnu usporedbu njihovih osnovnih značajki.

U praktičnim primjenama

Radeći zajedno

U praksi releji i osigurači nisu izolirane komponente. Oni su suigrači koji rade zajedno u gotovo svakom visokom - trenutnom krugu u vašem vozilu. Relej obrađuje prebacivanje, a osigurač pruža zaštitu. Pogledajmo kako rade zajedno.

Krug prednjih svjetala

Vaš krug prednjih svjetala klasičan je primjer ovog partnerstva. Sustav štiti osjetljivi prekidač na vašem stupcu upravljača, dok sigurno isporučuje velike količine snage u svijetle žarulje prednjih svjetala.

Akcija vozača: Uvrnite prekidač stabljike na stupcu upravljača kako biste uključili prednja svjetla.

Niski - Power Signal: Ova radnja dovršava nizak krug snage -, šaljući vrlo malu električnu struju (manje od jednog amp) iz prekidača na upravljačku zavojnicu releja prednjih svjetala.

Aktivacija releja: Mala struja energizira elektromagnet releja, koji povlači unutarnji visoki - prekidač za napajanje zatvorenim s zvučnim "klik".

Visoki - protok snage: Ovaj zatvoreni prekidač dovršava potpuno odvojeni, teški - dužni krug. Velika struja (10-15 ampera) sada teče iz baterije, kroz namjenski osigurač prednjih svjetala, preko zatvorenih relejnih kontakata i na kraju na žarulje prednjih svjetala, čineći ih da svijetle.

Uloga osigurača: osigurač sjedi u visokoj - Power Dio u krugu. Ako žica koja vodi do prednjih svjetala postane pokvarena i kratke hlače na zemlju, to bi uzrokovalo ogroman, nekontrolirani nalet struje. Prije nego što se ovaj nalet može rastopiti ožičenje ili oštetiti relej, filament osigurača odmah isparava, smanjuje snagu i zaštiti cijeli sustav.

Starter Motor krug

Za pokretanje automobila potrebne su ogromne količine električne struje - često preko 100 ampera - da bi motor prebacio. Jednostavan prekidač tipki nikada ne može podnijeti ovo opterećenje.

Ovdje, vrlo moćan relej, koji se često naziva starter solenoid (koji je relej u kombinaciji s mehaničkim pokretačem), čini teški dizanje.

Kad okrenete ključ u položaj "Start", šaljete mali signal u relej Starter. Ovaj relej zatim zatvara ogroman skup kontakata, omogućavajući ogromnu struju da teče iz baterije izravno do pokretačkog motora.

Ovaj je krug zaštićen ne malim osiguračem noža, već vrlo visokom - spojnom vezom. To služi istoj zaštitnoj svrsi za ovu izuzetno visoku aplikaciju -.

A/C kompresor spojnica

Sličan postupak se događa kada pritisnete klima uređaj na nadzornoj ploči. Taj gumb izravno ne napaja kompresor klima uređaja.

Umjesto toga, on šalje nizak - trenutni signal u relej kvačila A/C u okviru osigurača. Relej se aktivira, šaljući viši - protok struje u elektromagnetsku spojku na prednjoj strani A/C kompresora.

Ova se kvačilo angažira, povezujući remenicu kompresora s motorom motora, omogućavajući da se kompresor pokrene. U tom krugu sjedi namjenski osigurač klima uređaja, spreman za puhanje i zaštitu skupog kompresora od oštećenja ako se dogodi električna greška.

Rješavanje problema 101

Loš osigurač ili neuspjeli relej?

Kad električna komponenta prestane raditi, problem se često može pratiti do kutije s osiguračima. Pitanje je, koja komponenta nije uspjela? Evo praktičnog, koraka - po - postupku koraka kako biste utvrdili imate li loš osigurač ili neuspjeli relej.

Priručnik vašeg vlasnika vaš je najvrjedniji alat ovdje. Sadrži dijagrame kutija s osiguračima (obično je jedan u ležištu motora i jedan unutar kabine, često ispod nadzorne ploče) koji preslikavaju koji osiguravaju i relej kontroliraju koji krug.

Korak 1: Provjerite osigurač

Provjera osigurača uvijek je prvi i najlakši korak. Zahtijeva minimalne alate i često se može obaviti za nekoliko minuta.

Pronađite ispravnu kutiju osigurača pomoću priručnika vašeg vlasnika.

Upotrijebite dijagram na unutrašnjosti poklopca kutije s osiguračima ili u priručniku kako biste identificirali specifični osigurač za komponentu koja ne radi (npr. "Radio", "CIG upaljač", "H/LP RH").

S isključenim paljenjem vozila, upotrijebite pul za osigurač (često uključen u kutiju osigurača) ili par male igle - kliješta za nos kako biste lagano izvukli osigurač ravno iz svog utora.

Vizualno pregledajte osigurač. Držite ga do svjetla i pogledajte malu metalnu filament iznutra. U dobrom osiguraču, ova žica u obliku s - bit će netaknuta. U ispuhanom osiguraču žica će se slomiti ili imati vidljivi jaz, ponekad s tamnim, spaljenim mrljama unutar plastičnog kućišta.

Za konačni test koristite multimeterski skup u način kontinuiteta (obično ima ikonu zvuka). Dodirnite sonde na svaku od dva metalna lopatica na vrhu osigurača. Dobar osigurač imat će kontinuitet i multimetar će zvučati. Puhani osigurač prikazat će otvoreni krug i neće zvučni signal.

Ako je osigurač puhao, vjerojatno ste pronašli svoj problem. Međutim, zapamtite da osigurači pušu s razlogom. Ako zamjenski osigurač odmah puše, imate temeljni kratki spoj koji je potrebno riješiti.

Korak 2: Testirajte relej

Ako je osigurač dobar, sljedeći logični osumnjičeni je relej. Ispitivanje releja je malo više uključeno, ali postoji nekoliko pametnih trikova koje možete koristiti.

Identificirajte ispravan relej za krug pomoću dijagrama okvira osigurača.

Izvršite "Kliknite test". Ovo je najjednostavnija početna provjera. Neka prijatelj upravlja prekidačem za radnu komponentu Non - (npr. Uključite i isključite prednja svjetla, pokucate rog) dok prst postavljate izravno na vrh sumnjivog releja. Zdravi relej će napraviti slab, ali izražen zvuk "klik" i osjetit ćete ga aktiviranjem. Ako čujete i osjetite klik, kontrolna strana releja vjerojatno djeluje. Ako nema klika, relej je loš ili ne prima signal s prekidača.

Isprobajte "SWAP test". Ovo je najučinkovitija DIY dijagnostika. Potražite još jedan relej u okviru osigurača koji ima potpuno isti broj dijela i konfiguraciju PIN -a. Često će kritični sustav koji nije - poput roga koristiti isti relej kao kritičniji poput pumpe za gorivo. S potpuno isključenom paljenjem automobila, povucite osumnjičeni relej i zamijenite ga identičnim, poznatim - dobrim relejem iz drugog kruga. Sada ponovo testirajte radnu komponentu Non -. Ako odjednom uspije, potvrdili ste da je originalni relej neispravan. Ako još uvijek ne uspije, problem leži negdje drugdje u krugu, poput prekidača ili ožičenja. Ne zaboravite vratiti dobar relej na prvobitno mjesto.

Za napredne korisnike "test klupe" daje konačan odgovor. S relejem uklonjenim iz vozila, možete koristiti 12V izvor napajanja (poput baterije automobila ili sonde za napajanje) za primjenu napajanja na igle upravljačkog kruga (85 i 86). Dobar relej će kliknuti. Iako je energičan, na postavci kontinuiteta možete koristiti multimetar da biste provjerili je li visoki krug snage - (PINS 30 i 87) sada zatvoren.

Uobičajena zabluda

Zašto releji ne "puše"

To je uobičajena fraza na automobilskim forumima i garažama: "puhao mi je relej pumpe za gorivo." Dok svi razumiju značenje -, relej nije uspio -, tehnički je pogrešan i pokazuje ključni nesporazum.

Releji ne "pušu" na isti način kao što to osiguravaju. Osigurač je toplinski uređaj dizajniran da se žrtveno ne uspije zaštititi krug. Relej je mehanički prekidač i ne uspijeva kao i bilo koji drugi prekidač.

Razumijevanje ove razlike ključno je za pravilnu dijagnozu. Ako tražite "puhanu" relej sa spaljenim mjestom ili slomljenom filamentom, nećete ga pronaći. Neuspjeli relej često izgleda identično radnoj izvana. Njegov je kvar unutarnji i električni ili mehanički.

Kako releji zapravo ne uspijevaju

Umjesto puhanja, releji ne uspijevaju na nekoliko uobičajenih načina, svaki proizvodi različite simptome.

Neuspjeh zavojnice: Tanka žica omotana oko elektromagneta može se razbiti ili izgorjeti. Kad se to dogodi, kontrolni krug je mrtav. Primjena snage neće stvoriti magnetsko polje, a relej nikada neće "kliknuti" ili aktivirati. Komponenta koju kontrolira nikada neće uključiti.

Kontaktirajte pitting i zavarivanje: ovo je najčešći način neuspjeha. Svaki put kada se relej uključi i isključi, događa se maleni električni luk između visokih - kontakata snage. Preko tisuća ciklusa ovaj luk erozira kontaktne površine, uzrokujući pitting. To stvara lošu vezu, što dovodi do povremenog rada ili potpunog neuspjeha u slanju moći. Suprotno tome, masivni porast struje može dobiti kontakte toliko vruće da se fizički tope i zavaraju zajedno. To rezultira relejem koji je zaglavljen u položaju "ON", što znači da komponenta koju kontrolira (poput pumpe za gorivo) možda neće isključiti čak i kad se ključ ukloni.

Mehanički kvar: Budući da je mehanički uređaj, relej se može jednostavno istrošiti. Unutarnja opruga koja izvlači prekidač može oslabiti ili slomiti, ili se pokretna armatura može zaglaviti. To može dovesti do toga da se relej trajno zaglavi ili isključuje.

Zaključak

U složenom električnom krajoliku modernog vozila, automobilski releji i osigurači su neuobičajeni heroji. Oni tiho rade na upravljanju moć i osiguravaju sigurnost.

Iako mogu izgledati slično i živjeti u istoj kutiji s osiguračima, njihove su dužnosti razdvojene svjetove. Relej je inteligentni prekidač, upravitelj koji omogućava osjetljivu naredbu za kontrolu moćne radnje. Osigurač je jednostavan čuvar, nesebični zaštitnik koji se žrtvuje kako bi spriječio katastrofalnu štetu.

Razumijevanje koja je razlika između automobila i osigurača više je od samo trivijalnosti. To je temeljno znanje za bilo kojeg vlasnika automobila. Omogućuje vam da pristupite električnim problemima ne sa zbrkom, već logičkim dijagnostičkim putem.

Sljedeći put kad otvorite kutiju osigurača vozila, vidjet ćete ne samo zbunjujući niz plastičnih komada, već i tim vratara i staratelja. Svaka ima vitalnu ulogu u održavanju vašeg automobila sigurno i pouzdano.